בטיחות וחירום: אחריות המטיס-המפקד, תדריך ותרחישי תקלה

אחריות המטיס-המפקד: תקנה 22

• חלון האחריות: מרגע שהכטב"ם מוכן לתזוזה לצורך המראה ועד לעצירתו המלאה ולכיבוי מערכת ההנעה העיקרית. זה רחב מזמן הטיסה עצמו.
• המטיס-המפקד הוא האחראי הישיר והסמכות המקצועית, המכרעת והסופית להפעלה הבטוחה.
• חמש חובות: לתכנן כך שהסיכון במקרה תקלה יהיה מזערי, להבטיח עמידה בהוראות לפי החוק, להיות מסוגל להטיס בעצמו באופן מיידי, לתדרך את המשתתפים, ולפקח לפי הכללים.
• בפיקוח ישיר: לסרוק את המרחב בסמוך לפני ההפעלה, להימצא לא יותר משני מטרים ממי שמטיס, ולקיים קשר עין ישיר במהלך כל ההפעלה.
• לא מונה מטיס-מפקד? רואים את הבעלים הרשום, השוכר או מורשה מטעמם כאילו הוא המטיס-המפקד.

התדריך ומשמעותו המשפטית

• ששת רכיבי התדריך (תקנה 22(ב)(4)): סביבת ההפעלה, תנאים להפעלה, נוהלי חירום, נוהלי התמודדות עם מקרים בלתי צפויים, חלוקת תפקידים ואחריות, ומפגעים בטיחותיים אפשריים.
• משתתף ישיר: לפי ההגדרה בתקנה 1, זה אדם החיוני להפעלה הבטוחה שקיבל את התדריך לפי תקנה 22(ב)(4). תקנה 32(א)(1) ו-(2) פוטרות משתתף ישיר גם מהאיסור לטוס מעליו וגם ממגבלת המרחק ממנו.
• לכן מה שמתיר להטיס ליד אדם כזה הוא התדריך, ולא הקרבה או ההיכרות איתו.

תצפיתן והעברת פיקוד

• תנאי התצפיתן: גיל 16 לפחות, תקשורת מתמשכת ויעילה, ותיאום מתמשך של סריקת המרחב וקיום קשר עין. התנאים חלים על המטיס-המפקד, המטיס והתצפיתן.
• התצפיתן איבד קשר עין? המטיס-המפקד יפסיק את ההפעלה. התקנה לא מסתפקת בהתרעה.
• העברת פיקוד: המפקד היוצא מדריך את המחליף, מורה על העיתוי המדויק, ומוודא שהמחליף מאשר בפניו את קבלת הפיקוד. האחריות עוברת רק מרגע האישור.

לפני כל הפעלה: תקנה 23

• הערכת הסביבה כוללת ארבעה מרכיבים:
• 1. תנאי מזג האוויר הקיימים ותחזית מזג האוויר
• 2. מידע על המרחב האווירי: נתיבי טיסה, אזורי אימון, ומגבלות או תנאים כפי שפורסמו בפמ"ת או בנוטאם
• 3. מיקום אדם, רכוש ותשתית על פני השטח, והימצאות כלי טיס במרחב
• 4. מפגעי בטיחות אוויריים וקרקעיים, ובכלל זה מכשולים ותשתית
• בנוסף: הספק (power) זמין במידה מספקת למשך זמן ההפעלה הצפוי, וכל מטען מאובטח ואינו פוגע ביכולת השליטה.

כשירות והפסקת הפעלה

• מצב גופני או נפשי (תקנה 20(א)): לא ישמש אדם כמטיס-מפקד ולא כמשתתף ישיר אם הוא במצב שעלול לפגוע בהפעלה הבטוחה. זה רחב מאלכוהול: גם עייפות, מחלה או לחץ.
• אלכוהול וסמים (תקנה 20(ב)): אסור לשמש בהפעלה כששותים משקה משכר, כשנמצאים תחת השפעת אלכוהול, לאחר ששתו, או כשבגוף יש סם מסוכן או תוצר חילוף חומרים שלו. חל על המטיס-המפקד, המטיס והתצפיתן.
• הפסקת הפעלה (תקנה 19(ב)): מצא המטיס-המפקד או המטיס שהמערכת אינה כשירה עוד, יפסיק את הפעלתה.
• סטייה מהוראות החוק: מותרת בחירום לשם הגנה על חיי אדם או שמירה על הבטיחות, אבל מחייבת דיווח מקוון בכתב תוך 96 שעות, עם מועד הסטייה, פרטי המערכת, הנסיבות וההוראה שממנה סטית.

תקלות: שלושת התרחישים המרכזיים

• אובדן GPS: מטיסים בקשר עין עד לנחיתה במקום בטוח. החומר הרשמי מזהיר שאופנים אוטומטיים מבוססי מיקום עלולים לגרום לאובדן הכטב"ם או לנחיתה במקום לא נשלט, ולכן RTH אינו הפתרון כאן. בלי GPS הרחפן שומר על גובה אבל לא על מיקום.
• כשל רוטור בקוואד: הכלי בלתי נשלט ויתרסק במהירות, כי בארבעה מנועים אין יתירות.
• סיכון התנגשות: נוחתים מיד. ממשיכים רק אחרי שהכלי האחר עזב את המרחב, בדקת שוב פמ"ת ונוטאם, וסקרת שוב את המרחב בראייה ובשמיעה.

ראיית לילה: הפיזיולוגיה

• מקלונים (rods) רגישים לאור נמוך, לא מבחינים בצבע, ורובם בפריפריה. מדוכים (cones) אחראים לצבע ולחדות, ומרוכזים בפוביאה שבמרכז.
• לכן בלילה מרכז שדה הראייה הוא האזור הפחות רגיש. הטכניקה הנכונה היא ראייה לא-מרכזית: מבט של 5 עד 10 מעלות הצדה, וסריקה בתנועות קצרות כדי שהדימוי לא ידהה.
• הסתגלות מלאה לחשכה נמשכת כ-30 דקות, וחשיפה לאור לבן בהיר מבטלת אותה תוך שניות.
• פוגעים בראיית לילה: עישון (פחמן חד-חמצני בדם), חמצן נמוך, התייבשות, עייפות וחשיפה מוקדמת לאור. המקלונים רגישים במיוחד למחסור בחמצן.
• אוטוקינזיס: כשאין נקודות ייחוס, אור נייח בודד ברקע חשוך נראה כאילו הוא זז. לכן נדרש אזור מואר או סיור מוקדם.

שאלות לדוגמה

5 שאלות מתוך 27 שבאפליקציה. התשובה וההסבר נפתחים בלחיצה.

1. מהו חלון האחריות של המטיס-המפקד?

   1. מרגע הפעלת מערכת הכטב"ם ועד לכיבויה המוחלט
   2. לאורך כל יום הטיסות, מרגע ההגעה לאתר ועד עזיבתו
   3. מרגע ההמראה בפועל ועד לנחיתת הכטב"ם בקרקע
   4. מרגע שהכטב"ם מוכן לתזוזה לצורך המראה ועד לעצירתו המלאה וכיבוי מערכת ההנעה העיקרית
   הצגת התשובה

   התשובה הנכונה: ד. המטיס-המפקד הוא האחראי הישיר והסמכות המקצועית, המכרעת והסופית להפעלה הבטוחה. אחריותו מתחילה כשהכטב"ם מוכן לתזוזה לצורך המראה ונמשכת עד לעצירתו המלאה בסוף ההפעלה ולכיבוי מערכת ההנעה העיקרית, כלומר היא רחבה מזמן הטיסה עצמו.תקנה 22(א)

2. מטיס-מפקד אחר מקבל את הפיקוד באמצע ההפעלה. מאיזה רגע הוא האחראי?

   1. מרגע שהוחלט על החלפת המטיס-המפקד באתר ההפעלה
   2. מרגע שנטל לידיו את ההגאים ואמצעי השליטה
   3. מרגע שהודיע לצוות ההפעלה על קבלת הפיקוד
   4. מרגע שאישר בפני המטיס-המפקד כי קיבל לידיו את הפיקוד
   הצגת התשובה

   התשובה הנכונה: ד. המטיס-המפקד חייב לוודא שההעברה לא פוגעת בהפעלה הבטוחה: להדריך את המחליף בפרטי ההפעלה, להורות על העיתוי המדויק שבו מועבר הפיקוד, ולוודא שהמחליף מאשר בפניו שקיבל את הפיקוד. האחריות עוברת למחליף מרגע האישור.תקנה 22(ד)

3. מה עוד חייב המטיס-המפקד להבטיח לפני ההפעלה, מעבר להערכת הסביבה?

   1. רק לוודא שכל הסוללות טעונות במלואן לפני ההמראה
   2. רק לוודא שהמטען מאובטח היטב לגוף הכטב"ם
   3. לוודא שקישורי התקשורת יציבים ורציפים בלבד
   4. הספק זמין במידה מספקת לזמן ההפעלה הצפוי, וכל מטען מאובטח ואינו פוגע ביכולת השליטה
   הצגת התשובה

   התשובה הנכונה: ד. תקנה 23(א)(2) כוללת שני רכיבים. הראשון: הספק (power) זמין במידה מספקת להפעלה למשך זמן ההפעלה הצפוי. כלומר צריך לחשב מול משך המשימה, ולא רק לבדוק שהסוללה מלאה. השני: כל מטען מאובטח ואינו פוגע ביכולת השליטה. במילוי חובות אלה המטיס-המפקד מביא בחשבון את הוראות היצרן, אם יש כאלה.תקנה 23(א)(2)

4. מהי הטכניקה הנכונה לזיהוי עצם חשוך בלילה?

   1. לסגור עין אחת
   2. להשתמש בפנס
   3. להביט ישירות בעצם ולהתמקד
   4. ראייה לא-מרכזית
   הצגת התשובה

   התשובה הנכונה: ד. בפוביאה, במרכז שדה הראייה, יש רק מדוכים, ולכן בלילה היא מתפקדת כנקודה עיוורת יחסית. מבט של כ-5 עד 10 מעלות הצדה מהעצם מפעיל את המקלונים, וסריקה בתנועות קצרות מונעת מהדימוי לדהות.תקנה 5(א)(10)

5. מהי לוגיקת ה-RTH ומה חשוב לוודא בהגדרתה?

   1. לוודא שהיא מכבה את המנועים ומנחיתה במקום
   2. לוודא שהיא מופעלת רק בהפעלות לילה
   3. לוודא שהיא מוגדרת לגובה חזרה קבוע של 100 מטר
   4. טיסה אוטומטית לנקודה מוגדרת מראש בעת אובדן תקשורת; יש לוודא נקודה בטוחה וקו ישיר פנוי מנתיב הטיסה
   הצגת התשובה

   התשובה הנכונה: ד. ברוב הכטב"מים אפשר להגדיר מראש נקודה שאליה הכלי יטוס וינחת אם התקשורת תאבד, או בתקלות מסוימות אחרות. צריך לוודא שהנקודה בטוחה ושיש קו ישיר פנוי בינה לבין נתיב הטיסה הצפוי, אחרת הכטב"ם עלול להיתקל במכשול בדרך חזרה.תקנה 5(א)(4)

מילון מונחים